上个月,工程部长Arc Mike Onolememen出现在参议院补贴再投资和赋权计划特设委员会(SURE-P)面前,以阐明对Abuja-Abaji-Lokoja高速公路合同的修订,最初的2006年N40亿至2011年的1110亿新元自听证会以来,想象力已经疯狂一些观点,包括编辑评论,暗示一些错误的做法,而另一些人声称合同变异危害了国家利益,部长也一直在修订后的工作范围和成本的基础上继续批评该项目,即使导致成本变化的过程是在现任部长假设普通之前启动的,从这些意见中渗出的愤慨的基础是可以理解的,关于问责制和明智应用我们联邦的公众关注的背景但是那些对这个问题表达了负面看法的人a重新咆哮错误的树,因为对他们的愤怒主题的法医检查将揭示这些评论是多么误导和误导为了履行联邦政府的承诺,将通往阿布贾的所有道路,联邦资本, 2006年,阿布贾 - 阿巴吉 - 洛科哈公路的两部分分为四个部分,分为四个建筑公司承包商:Dantata&Sawoe,RCC,Bulletine和Gitto Construzioni道路长度为196公里,工作范围为原始合同只涉及建造一条新的行车道,该行车道与现有行车道平行,因此在完工后成为双行车道

完工期为30个月但是,到2011年5月,即裁决后的五年,这些项目只完成了大约38%的完成尼日利亚人在路上行走可以证明这一点,因为大屠杀的频率和工时的极度损失

交通堵塞,特别是在节日期间造成项目未按时交付的几个因素最明显的是预算拨款严重不足五个财政年度(2006-2010),预算拨款总额Abuja-Abaji-Lokoja公路项目为N2,663亿,占合同总额B4255亿的626%确实,在2006年和2008年,根本没有预算拨款虽然该项目缺乏资金,但建设的基本费用由于通货膨胀和新的国家最低工资的实施,水泥,钢铁,沥青,柴油和劳动力等物资暴涨在这种情况下,合同的单位费率已经过时

此外,承包商遇到了严重的技术,地质和生态挑战,包括非常不稳定的土壤,白色粉笔,粘土和黑色棉花土壤,高水位,作物生长和岩层这就要求承包商要求对费率进行审查从某种意义上说,这些挑战可追溯到2006年获得合同的匆忙,因为没有足够的时间和注意力用于详细的规划,以及详细的岩土工程和土壤事实上,承包商在五年内在38%的范围内完成的一些部分已经开始失败

重申原来的合同仅适用于一条行车道现有的车道没有任何考虑但是,随着车辆交通和更大的轴向载荷,现有的车道在2008年开始迅速恶化因此,该国在新合同上面临的进展很小,现有道路上的行车道失灵2010年11月,联邦工程部组成了一个技术委员会由部门官员和承包商代表组成,全面承担评估阿布贾 - 阿巴吉 - 洛科贾公路项目,并建议促进其完成的措施委员会于2011年1月提交了报告

技术委员会的建议中的关键是在新车道上提供足够的排水;必要时,通过完全修复改善现有车道 委员会还建议审查合同款项,以应对广泛的不适宜土壤的存在和审查过时的单位费率在进一步审议其中的报告和建议,包括新的费用后,联邦工程部将完整的报告转交给公共采购局(BPP)于2011年7月26日BPP审查了提交的文件,并为新成本颁发了“无异议”证书,总计1160亿欧元的备忘录随后准备并提交给联邦执行委员会,后者批准了合同在2011年9月28日和2011年11月23日的会议上,与一些观点相反,没有什么“神秘”的合同金额从42亿欧元变为1160亿欧元

可识别的基础此外,创造的印象是合同金额的变化是参议院特设通讯的24克拉发现暴露蜘蛛网的情况发现意味着以前隐藏在相关当局或者应该知道的人之前的一些错误行为如上所述,变更首先由BPP批准,然后提交给联邦执行委员会,考虑并通过了备忘录“可能很少受到重视的是,阿布贾 - 阿巴吉 - 洛科亚双车道建设费用的修改实际上是一份新合同,早先合同的工程范围已经扩大如果现任政府继承了几乎昏迷的项目,只是满足于最初设想的道路合同的完成,毫无疑问,编辑,公共事务评论员和其他善意的尼日利亚人会惊慌失措为什么政府不认为提供真正全新的高速公路是合适的,不仅要建造一条新的车道,还要重建现有的车道,到2008年已经开始失败因此,显而易见的是,阿布贾 - 阿巴吉 - 洛科亚双车道合同的变化(通过扩大的工程范围)不是危及国家利益,而是在国家利益Tony Ikpasaja先生是工程部长的特别助理(媒体)

team
team
team
team
team
team