前总统Olusegun Obasanjo领导下的联邦政府于2006年批准了将Abuja-Abaji-Lokoja公路改为四个承包商的合同授予承包商为Dantata&Sawoe建筑有限公司的第1部分(Zuba交叉口至Sheda村),RCC尼日利亚有限公司的第2部分(Sheda交叉路口到阿巴吉路),第3部分的警报建设有限公司(Abaji到Kotonkarfe)和第4部分的Gitto Construzioni Generali尼日利亚有限公司(Kotonkarfe到Lokoja)的总费用为425.5亿美元该项目被授予在总统倡议项目下,项目旨在快速跟踪该国道路基础设施的重建,扩建,改善和发展,这些项目计划在两年半内完成

2011年,五年(五)年后,合同方面,这些项目几乎被“放弃”,进展非常缓慢

除了预算拨款不足外,只有N233亿美元其他因素造成该项目的负面影响包括水泥,钢筋,沥青,柴油和劳动力成本等建筑材料成本的天文数字增长,该项目计划在两年内完成由于资金不足,该项目仍然是半年但是五年,由于资金不足,该项目仍然温顺

为了向前推进Kano-Maiduguri公路项目的阿布贾 - 阿巴吉公路项目,承包商要求审查费率并解决联邦政府总统古德勒克乔纳森敏锐地对挑战感兴趣的资金问题新的车道工程范围不足以及合同中现有车道的修复被遗漏对国家来说是可耻的这是因为当时的政府在没有给有关各方时间进行适当规划和设计的情况下授予合同这导致了量化不足不正确的详细规范设计和不充分的场地和岩土土壤调查此外,现有车道的重建和完全加固没有作出规定,在奖励时看来状况良好发现广泛不适合在拟议的新车道的某些路段,在铺设的土壤,包括沼泽的Fadama,高水位,细水粉笔,粘土和黑色棉花土壤,在合同授予时没有给予足够的预防措施

这导致了失败和崩溃

新道路的某些部分,因此需要进行详细的次土壤调查,去除不合适的材料,额外的大面积,地下排水和使用专门材料这些新的理解在乔纳森总统的管理下也需要向上审查这样可以很好地将工作交给尼日利亚ns解决方案因此,该部于2010年11月成立了一个包容各部的技术委员会,由部门官员和承包商代表组成,对项目进行全面评估和评估,以期为阻碍其完成的问题和挑战提供解决方案委员会建议完全修复,包括拆除现有沥青层并更换Binder课程和磨损课程以及必要时修改道路的额外石头基地根据委员会的这份报告,联邦工程部随后转发了完整报告的副本

公共采购局(BPP)委员会要求增加四(4)个部分的合同金额BPP审查了该部的提交并发布了“无异议”证书以增加合同联邦执行委员会2011年9月consi deced并批准合同金额增加到1110亿新西兰尼日利亚人的整体利益被考虑用于审查该项目,以便向尼日利亚人提供,这是一条全新的双车道,而不是建造一侧而使现有道路变得令人遗憾条件对于我们来说,该评论对尼日利亚人民来说是健康的,渴望的和真诚的,因此是主动和合理的Yaro Usman Yelwa,一位公众评论员从Minna写道

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